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青島港:百年港口燃起“新夢想” 強化港口社會和經濟雙重屬性,加快國際化步伐和“智慧港口”建設
青島港內,橋吊自動完成集裝箱裝船作業。
 

在不久前的青島港鐵礦石業務板塊發展推進會上,海內外130多家鋼廠、貿易商、礦山等300名代表齊聚青島,這樣的號召力正來自于青島港作為連接世界的“橋頭堡”優勢。

不止于此,青島港增班列、建陸港、加航線、拓中轉的一系列動作不斷:推介“攻勢”從省內臨沂、聊城向省外鄭州、西安等內陸腹地推進,擴大青島口岸在內陸市場的輻射力;開通的多式聯運班列增加到46條,為內陸企業搭建“端到端”物流大通道;為企業提供個性化服務,累計推出“通關效率提升25%”等61項商務政策;加入航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡(GSBN),率先打造全球首個5G智慧碼頭……

青島因海而生、憑港而興。始建于1892年的青島港,幾乎與青島這座城市有同樣長的歷史,不僅誕生了世界級的自動化碼頭,還涌現了一批當代產業工人的楷模。作為區域經濟及產業發展的強力引擎,港口發展的最終目的是港城協調發展,帶動城市和區域經濟快速發展,而城市的發展也為港口提供堅實的基礎。

從傳統的集裝箱、干散貨、液體散貨、件雜貨“四大貨類”,向裝卸、物流、郵輪、金貿、臨港、海外“六大產業”發展,青島港正在強化服務區域經濟和產業發展這一定位,加快國際化步伐和“智慧港口”建設,實現由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港“兩大轉型”,加快建設世界一流的海洋港口。

“在建設世界一流的海洋港口過程中,要強調港口的社會屬性和經濟屬性。青島港通過解放思想形成的共識是,港口首先是城市重大基礎設施、重要公共服務平臺和聯通世界的窗口,其次才是一個應該盈利的企業。”青島港集團黨委書記、董事長李奉利表示。

服務區域經濟發展

今年春節剛過,青島港就馬不停蹄地奔赴臨沂、德州、聊城、濱州以及鄭州、西安,連續召開5場“經略海洋 港城聯動”融合發展推介會,將“出海口”搬到內陸企業的“家門口”,進一步增強青島對省內以及沿黃流域經濟發展的輻射帶動作用。

除此之外,青島港還赴平度研究推進班列開通、內陸港建設,打造“平度口岸”,實現港口功能前置。在即墨研究推進物流項目,并與即墨區政府簽署深化戰略合作協議,加強與即墨港區聯動,加密班列運行,實現區域和產業優勢互補。

據統計,短短幾個月來,青島港累計與50余家客戶座談交流,收集意見建議26項,當場研究解決;堅持“一市一策、一企一策”,累計推出“通關效率提升25%”“減免空箱疏港費及青島港場站操作費、提箱操作費”等61項商務政策,做出48項服務承諾;與當地政府、客戶簽訂35項戰略合作協議;海鐵聯運班次持續加密,一季度青島港海鐵聯運箱量達到33.5萬標箱、同比增長30.1%,繼續保持全國沿海港口首位……

這樣大的推介密度和力度,這樣快的成果落地速度,在青島港歷史上可能前所未有。

對志在成為國際航運中心的青島港而言,除了吞吐量這一指標,更重要的是促進金融、貿易、人才等航運要素的集聚。通過全盤整合碼頭、物流、金融、郵輪等資源,青島港正在實現各類資源要素的集聚,形成強大合力。與內陸地區港城聯動的過程中,青島港更發揮了平臺作用。每到一地推介,不僅有鐵路部門送運力,還有船公司送航線送艙位,更有青島的交通運輸局、口岸辦等相關部門為當地企業送政策。

青島港主動吸引上下游產業鏈客戶來青注冊,成為招商引資的重要平臺。其中,中谷海運集團完成分公司設立,安通控股、中林供應鏈管理公司、鑫三利集裝箱服務公司正在辦理落戶手續,上海美匡以及省內臨清、棗莊、濟南、德州等9家企業已有在青落戶意向。青島港還會同山西建邦,推進董家口港區選礦、球團項目,攜手法國路易達孚、山東渤海實業合資建設糧油加工項目,帶動臨港產業集聚,推動港產城協同發展。

此外,青島港加強與青島海事法院對接,共同研究推進司法判決、海事仲裁等案件在青島審理、結算一體化。同時,大力拓展港口產業鏈金融服務,一季度為鐵礦石、焦炭、銅精礦40多家客戶提供開證等供應鏈金融服務4600萬美元,是去年同期的8倍。

“當今的物流時代,港不是老大,船也不是老大,貨是老大。青島港正加快將自身打造成在全球供應鏈中與各方需求相匹配的‘萬能插口’,共建共享共用港航物流生態圈,由主業發展驅動向產業發展驅動轉變,構建國際航運中心的產業生態圈。”李奉利表示。

打造國際化的青島港

位于青島港董家口港區的40萬噸礦石碼頭緊張忙碌,來自巴西的40萬噸級Valemax超級礦船頻繁進出。已經與各大國際礦商建立合作關系的青島港,還與日本伊藤忠商事株式會社簽署戰略合作協議,啟動“混礦—國際中轉”業務,加快打造以青島港為中心、輻射日韓的大宗干散貨國際中轉網絡。

“作為國際中轉樞紐,鐵礦石等干散貨可以在青島港通過小噸位船,與長江領域等港口連接。董家口港區還建有完備的疏港鐵路系統,可通過班列連接內陸鋼廠與港口。”李奉利介紹。

做大輻射東北亞的中轉網絡體系,青島港依托的是穩居中國北方港口第一的航線數量。但青島港并不滿足于此,通過持續密集拜訪世界港航業巨頭,發力加密國際航線:在上海,密集拜訪馬士基航運、達飛輪船、美國總統輪船等8大船公司中國總部;在歐洲,對接瑞銀集團、地中海航運、馬士基集團、意大利瓦多利古雷碼頭公司等9家合作伙伴;在日韓,拜訪3個友好港和馬士基橫濱港集裝箱碼頭,走訪1家貿易商、5家鋼廠和2家船公司總部,探討拓展在鐵礦石國際中轉、國際郵輪航線、港航合作、跨境電商、多式聯運等方面合作。

效果顯而易見。其中,馬士基集團希望從航線布局、內陸市場開發等方面加強合作;地中海航運提出在集裝箱碼頭業務、郵輪業務等方面開展合作;施維策拖輪公司同意以雙方合資公司為平臺,研究加快在秘魯錢凱碼頭等海外市場布局;赫伯羅特船公司明確表示,要讓青島港在赫伯羅特的航線版圖上有更重要的位置;日韓的港口、鋼廠將研究加密航線、擴大中轉。此外,在中遠海運和海洋聯盟的新增航線和運力升級計劃中,青島港的集裝箱航線和運力再度提升。

拓展國際中轉能力和國際航線,只是青島港與全球港航業巨頭深度融合的一個重要方面。1月17日,青島港在海南博鰲加入航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡(GSBN),成為了中國大陸沿海港口僅有的兩個成員之一。2月25日,在2019世界移動通信大會(MWC)上,青島港作為全球首家應用5G技術的港口,出席“全球首個5G智慧港口發布會”推廣“智慧港口”建設經驗。4月20日,青島港與中遠海運港口合作運營的阿聯酋阿布扎比碼頭進入正式運營階段,在首次實船重箱作業中一舉刷新中遠海運海外港口開港首靠船時效率紀錄……

從與世界級企業攜手出海、擴展港口“朋友圈”,到走在行業前沿、參與規則制定,體現的是青島港從“青島港的國際化”向“國際化的青島港”的轉變,將有力提升其在全球港航界的地位和影響力。

“智慧港口”的先行者

隨著人工智能、5G等新技術的突破,代表未來發展方向的“智慧港口”成為港口轉型發展的關鍵,而青島港早已取得先發優勢。

5月份以來,到青島港自動化碼頭集港的工作人員發現,碼頭上的“大型機器人”原本在抓取集裝箱時會稍作停頓,如今作業實現了“零待時”。原來,這座全球領先、亞洲首個全自動化碼頭又取得新突破,新研發的機器視覺集卡防吊起系統通過人工智能等技術就可以實現自動識別和處理,無需工作人員遠程安全確認。

自2017年5月11日投產運營以來,青島港全自動化集裝箱碼頭就多次刷新由自己創造的世界紀錄。國內外知名的科研機構及高校紛紛向青島港伸來合作的橄欖枝,一批國家省市重點科研項目啟動、落地。2018年,青島港聯合承擔了科技部國家重點研發計劃“智慧物流管理與智能服務關鍵技術”,是“智慧物流領域”的首個國家重點專項。2019年,青島港自動化集裝箱碼頭完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作,實現通過無線網絡抓取和運輸集裝箱,這也是全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作。

不只是全自動化碼頭領域,青島港在建設“智慧港口”進程中,全面植入人工智能、云計算、大數據、物聯網等信息技術,帶來管理的轉型與效率的提升。

霧天引航是全球港口面臨的普遍性技術難題。4月17日,青島港利用小目標識別雷達、紅外視頻增強系統等世界領先助航設備,首次完成能見度200米下霧航安全靠離模式。目前國際上只有漢堡、鹿特丹等少數港口能夠在海上能見度200米下保證安全航行,這也意味著青島港霧天引航技術躋身世界一流港口行列,將大大提升港口競爭力。

此外,青島港還在推進智慧港口與綠色港口的融合發展,建設老港區花園式碼頭、集裝箱綠色示范碼頭、干散貨無塵專業化碼頭和無氣味液體化工碼頭,優化港口能源結構,加大機械設備、船舶等電能、LNG、氫能源應用和技術改造,提高清潔能源利用率,調整港口運輸結構,提升鐵路、管道、水路等運輸方式的占比。

李奉利告訴記者:“港口作為服務業,最重要的是用戶體驗。我們正在加快構建‘智慧港口’頂層設計,打造數字時代智能生產新樣板,共建共享共用港航物流生態圈,打造一個更加智能、更加注重用戶體驗的世界一流海洋港口。”


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